Seule l'épaisseur de revêtement requise en fonction de la nature du trafic et du climat doit être appliquée pour obtenir une route durable, économique et à l'impact environnemental minimisé.
En Belgique, pour un axe principal de circulation, l'épaisseur d'une route en béton et celle d'une route en enrobés bitumineux sera identique, mais pour des routes moins fréquentées, il peut y avoir des différences très significatives. Avec un revêtement en béton, l'épaisseur structurelle ne sera jamais inférieure à 180 mm, tandis qu'avec de l'enrobé bitumineux, une valeur minimale inférieure pourra être utilisée, en fonction du trafic prévisionnel, quitte à ajouter une couche en cas d’augmentation de ce dernier.
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Increases in the European road freight transport, vehicles weight and frequency of extreme climatic events are deteriorating the European road network at an anomalously fast rate, bringing it close to the end of its service life and requiring more frequent maintenance operations. In this unfavourable scenario, road transport is also nowadays experiencing one of the greatest revolutions of its history, with the arrival of new users, such as the autonomous, electric and high-capacity vehicles, which will help mankind to fight Climate Change and increase road safety. However, all these new vehicles have also characteristics, which may reduce the durability of the road pavements. This third video of the EAPA Series “Generation Asphalt”, analyses the potential risks of the new mobility and how the asphalt industry is getting ready for the challenge.
Source:
Winning with Asphalt
