20% de moins d'energie pour fabriquer et construire les revetements en enrobe bitumineux par rapport aux autres types de revetements.
Le Transportation Research Board des États-Unis (organisme fédéral) a produit des inventaires de cycle de vie (LCI).
L'énergie utilisée pour construire différents types de chaussées a été mesurée:
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les surfaces d'enrobés: 2,463-6,047;
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les dalles de béton: 6,341-9,558;
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les surfaces continues en béton armé 7,628-10,844.
Les résultats sont exprimés comme l'équivalent de carburant diesel par kilomètre de chaussée et pat centimètre d'épaisseur (l / km-cm).
More information on Sustainability (of asphalt pavements)
On 16-17 December 2020, EAPA and the research project PavementLCM co-organised a webinar on the Sustainability Assessment of Asphalt Pavements, which gathered more than 150 experts from 35 countries around the world. In this video, Dr Breixo Gomez, EAPA Technical Director and Prof. Davide LoPresti, Coordinator of PavementLCM, summarise the highlights of the Webinar and discuss how to further develop the topic in future events.Référence 1:
Winning with Asphalt/Environment/TRB: Energy involved in construction materials and procedures (Woodrow J. Halstead 1981) Plus de graphiques peuvent être trouvés dans "Energy involved in construction materials and procedures (Woodrow J. TRB: Halstead 1981).
Référence 2:
Energy Requirements for Roadway Pavements (1975) IVL report: Life Cycle Assessment of Road (H. Stripple 2001) Gambatese, John A. and Sathyanarayanan Rajendran, “Sustainable Roadway Construction: Energy Consumption and Material Waste Generation of Roadways,” American Society of Civil Engineers, Reston, VA. Proceedings of 2005 Construction Research Congress from http://tinyurl.com/yyapyts Sime, M., et al. WesTrack Track Roughness, Fuel Consumption, and Maintenance Costs. Publié par Federal Highway Administration, Washington, DC. January 2000.
L'énergie totale consommée sur une période de plus de 40 ans est bien inférieure à celle du béton (figure WWA 19). Il est possible d'avoir un impact bénéfique sur l'environnement en utilisant l'enrobé bitumineux comme un éléments de réchauffement et de refroidissement. Des éléments spécialement conçus, tels que des tuyaux, mis dans une couche d'enrobés, à travers laquelle l'eau est en cours d'exécution. La chaleur de l'enrobé est stocké en été (et donc l'asphalte est refroidi) et utilisé en hiver pour chauffer les bâtiments. 30% des coûts de chauffage d'un bâtiment à l'aide de ce système. Cela réduit les émissions de CO2 considérablement.
HTTP://ASPHALTROADS.ORG/WHY-ASPHALT/ENVIRONMENT/CARBON-FOOTPRINT
