Häufig gestellte Fragen

F: Was ist der Unterschied zwischen Wiederverwendung und Recycling?

A: Nach der Richtlinie 2008/98/EG der Europäischen Kommission über Abfälle (Abfallrahmenrichtlinie): "Wiederverwendung" ist eine Maßnahme, durch welche Produkte oder Komponenten, die keine Abfälle sind, wieder für denselben Zweck verwendet werden, für den sie entworfen wurden; "Recycling" ist jedes Verwertungsverfahren, durch das Abfallmaterialien zu Produkten, Materialien oder Stoffen verarbeitet werden, entweder für den ursprünglichen oder andere Zwecke. Es schließt die Aufbereitung von organischem Material ein, aber nicht dessen energetische Verwertung und die Aufbereitung zu Kraftstoffen oder Verfüllmaterialien.

Folgende Abfallhierarchie ist zur Abfallvermeidung und bei Gesetzgebung und Politik zu priorisieren:
(A) Vermeidung;
(B) Wiederverwendung;
(C) Recycling;
(D) sonstige Verwertung, z.B. Energierückgewinnung; und
(E) Deponierung.

F: Wie können Asphaltstraßen zur Lösung der ernsthaften Probleme bei Verkehrsstaus und Straßenerhaltung beitragen?

A: Nach dem "Transport Eurobarometer" sind Verkehrsstaus und Straßenerhaltung die größten Herausforderungen für die EU-Straßen. Am 8. Dezember 2014 veröffentlichte die Europäische Kommission die Ergebnisse einer Eurobarometer-Umfrage über die Qualität des Verkehrs in der EU. Als wichtigstes Ergebnis der Umfrage kann festgehalten werden, dass Autofahrer eine geteilte Meinung zu haben, ob sich die Qualität des Straßenverkehrs in den letzten fünf Jahren verbessert hat oder nicht. 38% der Befragten sagten, sie hat sich verbessert, 40% dass sie sich verschlechtert hat, und 18% sagten, dass sie sei gleiche geblieben, je nachdem aus welchem Teil Europas die Befragten stammten. Aber wie auch immer die Meinung zur Qualität war, für die meisten scheinen Verkehrsstaus (60%) und Straßenerhaltung (59%) die wichtigsten Probleme für Europa's Straßen zu sein. Diese Ergebnisse sind umso wichtiger, als die Umfrage die Dominanz des Autos als bevorzugtes Verkehrsmittel für das tägliche Pendeln (54%) und Fahrten über 300 km (66%) zeigt. Eine intensivere Straßenerhaltung (56%) wurde auch als oberste Priorität von allen Befragten genannt, um die Verkehrssicherheit zu verbessern, dicht gefolgt von Null-Alkoholtoleranz (49%). Erfahren Sie mehr 

Die neueste PIARC Bericht (World Roads Association) von 2014 unterstreicht ebenfalls die Bedeutung für die Straßenerhaltung. Erfahren Sie mehr 

Asphalt ist die beste Lösung für die Erhaltung von Straßen, da er schnell einzubauen ist, kosteneffiziente Lösungen bietet und langlebig ist. Die viskoelastischen Eigenschaften von Asphalt sind dazu für alle Arten von Verkehrsflächen ideal. Asphaltstraßen tragen zur Vermeidung von Verkehrsstaus bei oder Vermeiden diese sogar ganz. Beispiele und Einzelheiten finden Sie in den Asphalt Vorteilen Nummer 17, 47 und 51. 

F: Sind Asphaltbelägen rentabel für den Einsatz in Tunneln?

A: Der weitaus größte Teil der Straßen der Welt sind asphaltiert, was eine ausgezeichnete Performance und Haltbarkeit bei stärksten Beanspruchungsbedingungen aus Verkehr und Klima bereitstellt. Asphalt eignet sich daher ebenso hervorragend für den Einsatz als Straßenbelag in Tunneln. Asphalte werden häufig für Industrieflächen oder für bestimmte Anwendungen, wie zum Beispiel in Gebäuden, auf Flughäfen und als Gleisbette für Eisenbahnschienen verwendet und sind ebenfalls für den Straßenbau in Tunneln weit verbreitet. 

Vor einigen Jahren wurde die Verwendung von Asphalt in Straßentunneln von Ingenieuren in der Bauwesen diskutiert. Diese Diskussionen basierten vor allem auf der Sicherheit in Tunneln bezogen auf eine mögliche Brennbarkeit von Asphalt. Dieses Thema wurde auch vom PIARC Ausschuss C5 "Straßentunnel Committee" analysiert. Die Schlussfolgerungen dieses Ausschusses sind im PIARC Magazin Routes Roads Nr. 334, 2007 im Artikel "Auswirkungen von Straßenbaustoffen auf Brände in Straßentunneln" von W. LATHAWER formuliert, wo wie folgt formuliert wird: "Aus allen Studien und Forschungsaktivitäten geht klar hervor, dass Asphalt als Straßenbaustoff nicht wesentlich zur Brandgröße im Falle eines Straßentunnelbrands beiträgt (Wärmefreisetzungsrate und Gesamtbrandlast) . Dies gilt vor allem in der Anfangsphase, wenn die (Selbst-)Evakuierung stattfinden muss." 

Die Position des PIARC in seinem Bericht von 1999 bleibt noch voll gültig: Dichte Standard-Asphaltbeläge haben keine signifikanten negativen Auswirkungen auf die Sicherheit im Brandfall und können in Straßentunneln eingesetzt werden. Folglich sind Verkehrswege aus Asphalt in Tunneln im Brandfall sicher, besonders dauerhaft und im Falle von Schäden leicht zu erhalten. Bei vielen anderen wichtigen Themen wie Griffigkeit, Erhaltung oder Lämreduzierung scheint Asphalt das ideale Material für Tunnelbauten zu sein. Weitere Informationen erhalten Sie hier.

F: Was ist Warm Mix Asphalt (WMA) und was sind seine Vorteile?

A: Warm Mix Asphalt ist der Straßenbaustoff der Zukunft. Es ist ein Asphalt, der bei einer Temperatur hergestellt und eingebaut wird, die 20-40 °C niedriger ist, als die von klassischem "Heißasphalt" (Hot Mix Aspahlt - HMA).
Dank der niedrigeren Herstellungs- und Einbautemperatur, hat dieser WMA mehrere Vorteile:

• Vorteile für die Straßenbauarbeiter: weniger Emissionen und verbesserte Arbeitsbedingungen
• Vorteile für die Umwelt: weniger Energieverbrauch und weniger Emissionen
• Vorteile bei der Herstellung: weniger Verhärtung beim Bitumen und die Verwendung von Ausbauasphalt ist nicht eingeschränkt
• Vorteile beim Einbau: WMA kann bei einer niedrigeren Temperatur als HMA verdichtet werden; WMA, der bei höheren Temperaturen produziert wird, ermöglicht eine längere Zeitdauer für Transport und Verdichtung; WMA kühlt schneller auf Umgebungstemperaturen ab und kann daher füher für den Verkehr geöffnet werden.

Weitere Informationen finden Sie auf der EAPA website. 

F: Sind Asphaltbeläge für alle Arten von Verkehrsflächen anwendbar?

A: Ja, sicher. Obwohl Asphalt hauptsächlich für Straßenverkehrsflächen verwendet wird, kann er auch für verschiedene andere Zwecke eingesetzt werden. 
Die Vielseitigkeit des Asphalts macht es zu einem häufig verwendeten Baustoff. Unter anderem kann es in den folgenden Bereichen Verwendung finden:

• Verkehrswege (z.B. Straßen, Gleisbette, Landebahnen, Rollbahnen, Containerterminals, Brückenfahrbahnen, Tunnel, etc.)
• Freizeit (z.B. Spielplätze, Radwege, Laufbahnen, Tennisplätze)
• Landwirtschaft (z.B. Stall-Böden, Böden für Treibhäuser)
• Industrie (z.B. Hafenverkehrsflächen, Deponieabdichtungen, Baustellenabdichtungen)
• Hochbau und Igenieurbau (z.B. Bodenbeläge, Abdichtungen von Wasserspeichern)

Weitere Informationen finden Sie auf der EAPA website.  

F: Welche Kennzahlen gibt es zur Europäischen Asphaltindustrie? 

A: Mehr als 90% des gesamten europäischen Straßennetz hat eine Asphaltoberfläche. Mehr als 10.000 Unternehmen sind bei der Herstellung und im Einbau von Asphalt involviert. Die meisten dieser Unternehmen können als klein- oder mittelständische Unternehmen eingestuft werden. Über 4.700 Produktionsstätten (Asphaltmischanlagen) in Europa produzieren etwa 300 Millionen Tonnen Asphaltmischgut pro Jahr. Die Europäische Asphaltindustrie beschäftigt rund 180.000 Menschen.

Für detailliertere Zahlen werfen Sie einen Blick auf die jährliche EAPA Broschüre "Asphalt in Zahlen (Asphalt in Figures)" auf der EAPA Website. 

F: Was ist der Unterschied zwischen Bitumen und Teer?

A: Manche Leute sprechen auch heutzutage noch von Teer oder davon eine Straße zu teeren. Seit dem Jahr 1990 wird Teer allerdings nicht mehr im Straßenbau verwendet. Heutzutage wird Bitumen verwendet, welches grundlegend unterschiedlich zu Teer ist. Beide sind schwarz, aber Teer kommt aus Kohle und Bitumen aus Rohöl. Bitumen ist ein inertes Material es ist resistent gegen die Wirkung der meisten Säuren, Laugen und Salze.

Erfahren sie mehr mit Advantage 30.

F: Wo treffe ich überall in meinem Tagesablauf Asphalt an?

A: Schauen Sie sich hierzu die EAPA Homepage an. Erfahren Sie hier mehr 

F: Aus was besteht Asphalt? 

A: Asphalt ist ein Baustoffgemisch aus Gesteinen, Bindemittel und Füller, der z.B. im Bau und der Erhaltung von Verkehrsflächen zum Einstatz kommt. Erfahren Sie hier mehr

F: Wie ökonomisch ist Asphalt? 

A: Eine Asphaltstraßenkonstruktion ist Jahrzehnte nutzbar. Manchmal ist es ausreichend, eine dünne neue Asphaltschicht auf die Oberfläche der vorhandenen Konstruktion aufzubringen, um eine wieder voll funktionsfähige Straße zu erhalten. Erfahren Sie mehr darüber z.B. durch Vorteil 03.

F: Wie stellt Asphalt eine sichere Oberfläche bereit? 

A: Eine Studie der schwedischen Straßen Institut festgestellt , dass die wichtigsten Aspekte beeinflussen die Verkehrssicherheit Oberflächenreibung waren, Längsebenheit , Megatextur , Retroreflexion , oberflächen natürlich Porosität. Erfahren Sie mehr darüber z.B. mit Vorteil 31.

F: Wie können Asphaltstraßen komfrotabel sein?

A: Eine ebene und gleichmäßige Asphatoberfläche hat Vorteile sowohl für den Fahrer als auch für das Fahrzeug. Erfahren Sie mehr darüber z.B. mit Vorteil 12.

F: Wie ist Asphalt nachhaltig?

A: Ausbauasphalt könnte zu 100% als "neues" Gestein für den Straßenbau und für Verfüllungen verwendet werden. Da Mischgut aus Ausbauasphalt aber ein kostbarer Baustoff ist, der für "echtes Recycling" also zur Wiederverwendung besser genutzt werden kann, sollte es in neuem Asphaltmischgut auf höchstem Niveau wieder eingestzt werden. Damit werden u.A. Resourcen geschont, der Energieverbrauch reduziert und Kosten gespart. Erfahren Sie mehr darüber z.B. mit Vorteil 13.

F: Kann Asphalt zu Kosteneinsparungen für den Straßennutzer beitragen? 

A: Ja, ebene und gleichmäßige Asphaltoberflächen bewirken einen geringeren Rollwiderstand und tragen somit zu Spriteinsparungen bei. Erfahren Sie mehr darüber z.B. mit Vorteil 56.

F: Warum kann man auf Asphalt angenehmer fahren?

A: Da Asphaltoberflächen u.A. sehr lärmreduzierend für Fahrzeuginsassen und Umfeld der Straße hergestellt werden können. Erfahren Sie mehr darüber z.B. mit Vorteil 68.